雷科技2023-06-29 17:48:52
驾驶汽车在高速路上时，经常遇到堵车问题，以前我总以为前方有车祸，但却始终看不到车祸痕迹，直到后来才明白原因并不一定是交通事故，而是有人龟速行驶。
（图片来自 Pixabay）国内高速路最高限速也有 100-120 公里 / 小时，只不过有一些小伙伴出于 " 安全 "、" 节能 " 的考虑，一般只开 60-100 公里 / 小时左右，这让一些主张 " 高效出行 " 的小伙伴感到苦恼。
或许有人会说这种情况超车就行，但你有没有想过，当几辆龟速行进的车并排时，身后被迫降速的车辆又该如何 " 突破重围 "？如果刚好碰上车流量大于车流速度，堵车也就不可避免地发生了。
【资料图】
小通跑高速也经常遇到这种情况，除了 " 亲切问候 " 在超车道上开 100 公里 / 小时的前车，或者是寻找超车机会，很难有别的办法，毕竟别人也没犯什么事，就是开得慢而已。
近期越来越多人吐槽在高速上 " 龟速行驶 " 的行为，尤其是现在的新能源车，总是以高速路最低限速来行驶，他们哪怕被人骂 " 龟行孙 "，也要坚持慢行。" 龟行孙 " 的臭名昭著，大有超过 " 远光狗 " 的趋势。电动车高速路龟行，到底又是为什么呢？
小通尝试了解了一下电动车在高速上 " 龟速行驶 " 的一些原因。
首先就是出于节能考虑，一般来说，无论是燃油车、混合动力还是纯电动，都存在最高效的工作区间，比如电动车百公里电耗较为理想的时速区间大概在 60-80 公里，而燃油车也差不多，大概在 60-90 公里 / 小时。当然了，如果你把车内空调等一切耗电的功能关掉，又或者是开启定速巡航，让电机的工作功率更加稳定，对延长续航也有一定的好处。
值得一提的是，电动车与燃油车在低速工况的表现是截然相反的。于是乎，混合动力成为了兼顾高低速皆有低能耗的特殊存在。
或许正是这种 " 高效 " 的行驶行为给了 " 续航焦虑患者 " 一些信心，有长途行驶需求的他们，宁愿牺牲一些行驶速度，也希望车子能够尽可能跑远一些，避免中途充电。
小通对这些电动车主表示同情，电动车不能像燃油车、混合动力、增程式一样加油就能跑，电量告急时只能找最近的充电站补能，这也是目前大多数人不接受电动车的主要原因。
（图片来自吉利）据小通所知，雷凌、卡罗拉、轩逸被调侃为 " 高速路三大妈 "，或许是这些车在高速路上普遍不是很快。
小通猜测是这几款车型在高速行驶时稳定性会有所降低，而且本身以低能耗为卖点，而且价格比较低，驾驶员比较在意能耗，所以会选择高效率的速度区间，一般尽可能避免激烈驾驶。
（图片来自一汽丰田）另一方面，对于一些重视安全，或者是对驾驶技术不太自信的小伙伴来说，开得平顺安稳比什么都重要，所以不会开得特别快，大多数情况只会将车速稳定在最低时速限制，或者更快一些，这就是驾驶习惯的问题了。
熬过了市场探索期的新能源车，技术上已经变得十分成熟，但在高速工况中，电动车能耗较高、补能较难仍然是行业未曾攻破的难题，它们暂且完成了 " 省油 " 的使命，但消费者在某些使用场景中仍存在阵痛，尽可能在路上省电，或许是无奈之举。
这也导致大家或多或少都有 " 续航焦虑 "，更希望以 " 高效 " 的行驶工况在高速上行驶，或者是在行程计划中额外算上补能锁消耗的时间。
事实上在国内充电网络覆盖国内绝大部分高速服务区之前，高速路补能仍然是电动车车主要面对的阵痛。这一定程度上限制了电动车的活动范围，也让不少人持币观望新能源车。
（图片来自极氪）所以这才有许多人认为，电动车是当你已经拥有一辆燃油车之后才应该去考虑的，普遍不建议年轻人的第一辆车是纯电动，除非使用场景匹配，并且充电方便。
经常跑高速的小伙伴可能也会发现，包括插混、增城在内的绿牌车数量其实不算很多，" 电动车跑长途零焦虑 " 似乎仍是一个较为遥远的目标。
想象一下，在国庆节、五一劳动节这一类小长假，高速路堵得不可开交，服务区充电站更是排长龙，这个时候你也不希望等几个小时排队充电吧？
好消息是，新能源势力都注意到了高速场景充电难的问题，理想在近期的理想家庭科技日中表示，将在 2025 年实现 3000+ 超级充电站数量，并且覆盖国内 95% 以上的高速路段。在小通看来，等到充电体验堪比加油了，电动车才会迎来真正的爆发上升期。
（图片来自理想）说到这里，小通认为电动车在高速路开得慢不能全怪开车的人，毕竟谁也不喜欢把跑长途的时间留给充电。另一方面，续航里程上千公里的电动车选择少、价格普遍偏贵，消费不起的电动车主不得不让车子 " 高效 " 行驶。
在小通理解了电动车 " 龟速行驶 " 背后的原因之后，也放下了对驾驶员的成见。他们开的慢或许有苦衷和无奈，但不代表所有的 " 龟速行驶 " 在高速路上都不会对他人造成影响。如果说电动车和燃油车为了延长续航里程而降低行驶速度，那么在超车道与快车道上降低速度就有点 " 不讲武德 " 了。
一方面是加油站几乎覆盖了所有的服务区，燃油车在高速路上几乎不会出现加不上油的问题，相比于电动车，燃油车刻意降速行驶省油的必要并不是特别大。主要是有的人喜欢趁着超车道和快车道车流不大的时候，变道进入后降速行驶。他们或许会觉得右侧车道有较多的货车，较为危险，所以下意识靠到超车道降速行驶。
一般来说，只要车速符合车道最低限速就没什么问题，只不过超车道是用来超车的，即便超车道最低限速是 100 公里 / 小时，但在超车道上行驶的车辆多是为了更快地行进，这时遇到前方一辆 " 龟速 " 车，那么想超车就只能从快车道执行。
想要保证在慢车道安全行驶，主动与大型货车拉开安全距离，稳定时速开车就好。这种行为明显是占用了快车道、超车道高效行驶的资源，影响其它车辆高速行驶，小通认为这就有点不太合适了。节省能耗是车主的自由，但不应该影响其它车辆的正常行驶。
很显然，小通认为大家并非吐槽新能源车开得慢，主要针对的是在超车道与快车道开得慢的小伙伴。如果如果真想省油省电，靠右慢慢开也就不至于被吐槽。
据公安部数据，2022 年国内机动车保有量已达 4.17 亿辆，且数字还在不断上涨，本来马路就容易堵，小通建议省油省电的各位就别再给路上添堵了。
（封面图来自 Pixabay）
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