互联网2023-07-01 10:16:15
奥迪S3测试的时候，发了一个朋友圈说：“车太热了，需要降温。”成功引出在朋友圈隐姓埋名多年的张四，说了两句。消息主要分为两组，一组是土考学校，说是用近40万买了一辆有个人表现的小A3。这样的价格，可以买到配置高的A4车型，所以S3没有未来！另一所学校是爱得死去活来的学校。首先，让我们有几个心动和流口水的表情。另外，哇，好车，理想的小钢炮！
(资料图)
坦率地说，在我真正开始S3之前，我是土考派的一员，但当我真正开始S3，享受S3加速度和声波的快感时，我的态度被大大扭转了180度，S3成功杀死了我。真诚的建议，如果你的专注力不好，以下内容可能会导致你的钱包“出血”。
略显低调。
很多欧洲车的特点就是两厢版太帅了，轿车版变得不成比例，相当恶心。但是这个问题在奥迪新款A3上完全没有出现，甚至说轿车A3的接受度比两厢A3高。主要原因是轿车版A3的比例不够协调，不够紧凑。就像人穿衣服一样，要穿得恰到好处甚至有点紧才能显得清爽，而A3就像穿了一件很紧的小西装，一出现就相当华丽。
从轿跑版A3转型而来的S3足够帅气。除了S线装饰套件、小外壳和18寸轮毂外，并不算高调，但运动氛围会略有提升，与S3高配版A3的差距并不明显。不过也有人喜欢这种低调的样子，可以在街上“扮猪吃老虎”。加速真的会吓到很多人。
动态参数挺猛的。
在开始之前，我们先来看看S3的电力数据，感受一下。虽然国外卖的S3是2.0T，但是调整不一样。在国内销售的S3 2.0T发动机，最大功率210kW/5100-6500rpm，最大扭矩380Nm/1800-5100rpm。最大功率比海外版小11kw，但扭矩没有变化。可能单独感觉不到什么，但是找出A4L的2.0T发动机的数据对比一下。发现A4的2.0T大功率版本最大功率只有165kW，3.0T版本只有200kW。这个比率显示了S3的2.0t藏了多少能量
还有更吸引人的数据，那就是0-100公里/小时的加速时间，S3只需要4.9秒，和海外销售版本没什么区别，这和宝马M135i的官方数据刚好一致，但是宝马M135i用的是3.0T发动机，似乎比奥迪S3的2.0T调校还要疯狂。
声音也是S3的魅力所在。
但是汽车不能用数字来衡量。他们的实力如何？试着判断。上面提到的外观也提到了。S3的造型其实很低调，也不是很显眼。事实上，它只适用于静态的S3。因为当你启动S3的时候，马上就能听到它低沉而浓郁的排气管声，仿佛在告诉路过的每一个人，我不是家猫，而是一只未驯服的野兽。小心我生气，我会吓到你的。
S3的声音听起来真的很难听，而且似乎充满了能量，要超越任何一个不顺眼的人。即使平时转到舒适模式，还是能听到排气管的低噪音，而且不会停。如果你兴奋起来，切换到动态模式，你就会明白排气管是S3的主喇叭，任何BO声都只是浮云。你的耳朵会完全被排气管的声音吸引。我真的很想踩油门，听听这低音的美妙声音。
当你深深踩下油门，这就是S3秀时间的开始。想都没想，S3已经为你深踩油门的这一刻准备了很久，会给你一个马上加速的硬冲刺。发动机和排气管的轰鸣声早已响彻整个车厢，但真正的高潮是挂挡换到6000档时，还有一声“砰”的炸裂声，足以让我的肾上腺素从听觉中溢出。是高性能车应该有的标志性声音，听起来比M135i的声音更刺激。
权力可以是舒适的，也可以是暴力的，而且很容易控制。
关键动机是什么？只能说0-100公里/小时4.9秒的加速时间真的没有涵盖，加速肯定让你反复谈兴奋。冲击的感觉类似于坐过山车第一排从山上潜下去的感觉。当你低头看仪器时，你会发现速度瞬间上升到了140公里/小时。如果你足够勇敢，继续加速还有很大的余量，在大街上是不可能找到它的底线的。
但我不认为加速是S3的全部，它是一辆双面车，每天都能舒适地驾驶，非常有趣。每天，你不是总想开快车，而是总想悠闲地开车。S3的动力温柔的时候很舒服，但前提是你把驾驶模式调整到舒服，动力就不会强迫你加速再加速。你可以把它舒适地当作普通的A3使用。
但只要你有放纵激情的需求，拉下变速杆切换到S挡，深踩油门。S3会立刻变成一匹脱缰的野马，力量会像决堤一样喷涌而出。那种爆发力足以让你鄙视街上所有的对手。与其他动力更强大的跑车相比，S3更有趣，因为它强大而不过度。每天，它也给你踩地板油的机会，把速度拉到红区。如果你开的是排量和马力都比较大的跑车，你会觉得踩一半油门，达到4、5000转的时候不容易控制。
赛道体验和操控都不如动力。
如上所述，街上并不能真正发现S3有多能干，所以我们找到了一个更合适的。
它发挥的地方就是赛车场。几圈下来，可以肯定S3的确是一台加速非常猛，好开好玩的性能小钢炮，大直路的尾速可以达到210km/h，记忆中奥迪TTS的速度也就差不多，而且在直路尾200多km/h的速度下，S3的车身依然非常稳妥，让你有信心去继续加速，虽然车身比较小但高速稳定性一点也不差。同时也是因为车身小，驾驶感觉是非常灵活的。而在弯道上的表现，S3如果循规蹈矩地走一个ideal line那样跑，似乎极限并不高。反倒是狠狠地走racing line劈进弯去会觉得S3会更好掌控，没有那么容易逼到极限，这是跟S3的四驱quattro系统介入有关系。S3的极限表现，稳定是稳得住，但似乎本来车身就不是很强，或者不是非常运动的那种，只是靠后天电子稳定系统够给力，才能保持住S3不会推出去，极限驾驶时电子味还是重了点。
另外，在赛道上我们发现了S3的两个问题，第一个是S3的刹车力度虽然很够，但耐久度并不好，在赛道上跑了3圈S3的3个刹车盘已经升起缕缕白烟了，必须再慢跑几个圈来把刹车吹凉，否则刹车的力度就快没了。
第二是转向不够紧致，其实也是奥迪的通病了，日常驾驶这样的转向是很舒服的，但问题在于激烈驾驶攻弯的时候，S3方向虚位大和路感不清的问题就暴露无遗了，双手握住方向盘，本来路面的起伏、轮胎的动作都应该让我能感受得到，而S3却把这些路感都过滤得平淡如水。简而言之就是S3的操控不如性能强大，如果转向能做得直接点，它会变得更有意思。
非常不爽，配置上的两个缺失
一台接近40万以运动和性能取向的车，在我们的理想中，换挡拨片应该是一件和方向盘一样必不可少的装备，而S3上竟然是没有作为标配出现，虽然后期可以选装，选装的价格也不贵只要2500元，可不要忽略奥迪选装配件的时间成本是很高的，等上一、两个月是很正常的。
其实现在连十多万的车甚至SUV都有换挡拨片了，奥迪S3还要省这个实在不合理，这使得激烈驾驶的时，还要分神去控制挡杆，控制起来觉得没那么自如和顺手了。
另外，在舒适性装备上S3也缺了无匙进入和一键启动，首先S3的钥匙就非常朴素，和普通A3或者高尔夫7的钥匙样式是一样的。再者，买到40万的车还要我每次上下车都要我掏出钥匙来按开关，这感觉一下子就Low了很多，似乎太原始了。个人来说，一定会加5700元把这个配置给选装回来。
S3的配置或内饰其实就和一台高配的A3基本一致，S3车厢的最大亮点是座椅使用了Alcantara的材料，对此此种材料的使用，我们的使用体验是一致好评，摩擦力强、耐磨、耐脏，确实做到好使，又好打理。
新车印象：奥迪S3也有性价比可言
奥迪这个“多仔公”产出一群S、RS的高性能车型，但能出人头地的真没几个，毕竟拿这一百几十万想买跑车的，又有几个能低调得去买一台高性能奥迪啊。但我想说奥迪S3的境况应该会好很多，因为它还是有相当不错的性价比的。什么!40万的性能小钢炮还有性价比可言?
对的!单看奥迪S3这个39.8万的价格，我也觉得贵，可是想想市场上还有一群Golf R和尚酷R的玩家，这相比起来，奥迪S3的品牌更强、动力调校更猛，驾驶乐趣也不亚于大众双雄，而更离谱的是价格还基本一致，即使你再有钱和任性，要选性能小钢炮，奥迪S3的诱惑力都足以让你理性起来。
再有，你找找市场上40万以内的车中有谁的动力能比得过S3，那些本来应该和奥迪S3同级的车型如奔驰的CLA AMG、宝马的M135i它们的价格已经要50万起，这再一比较，S3的操控虽然不是十分出色，可是论动力，同价中真没有比它更猛的。
【奥迪S3首试印象】
突出优点：动力非常强悍;排气管声音响亮，迷人;价格低调;性价比突出。
主要短板：转向依然虚无，操控不算强;刹车耐久性不足;配置有缺失。
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